當前，物流信息共享及車貨交易平臺如雨后春筍般幾百上千家出現，僅與車貨交易相關的移動應用（APP）就達上百個，易流“好多車”也是其中頗具代表性的一個。從平臺搭建者的角度看，我認為理清平臺角色、理順用戶關系是能否成功的關鍵因素。
物流行業的角色定位
要想理清平臺角色，首先要到真實的具體物流環境中找到不同的角色定位，在現實當中，物流行業的主體有如下三個主要角色：
除了以上三大角色，剩下的還有信息部，而每一家物流企業都可能擔任三種角色：貨主、承運商、承運人。貨主需要管理和整合承運商，運商要整合承運人，當承運人是法人時，承運人還需要管理和整合車輛和司機。
傳統物流企業之間的關系類型分類
根據以上分析，我們可以把物流企業之間的關系分為以下幾種：
1、管理：甲公司是乙公司的業務提供者，即乙是甲的承運商，甲對乙有管理及考核的權利，甲支付運費給乙；
2、盟友：甲乙雙方有資源互補的需求，共享彼此的部分資源，根據資源互用的情況支付費用；
3、競爭：甲乙雙方在業務上具有直接競爭的關系，并因此彼此排斥互相拉黑同時又互探情報，雙方沒有支付關系；
4、互相管理：甲乙雙方因長期合作形成的彼此互為承運商的關系，如專線企業之間把自己收到的對方業務專長的貨物交給對方承運。這與盟友關系不同。
5、擔保：甲租用乙方資源（如車輛），由丙方進行信用擔保，但甲乙直接對接業務。信息部就是這類角色。
信息平臺成功的關鍵:用戶習慣
信息化的過程，就是把線下邏輯搬上平臺的過程，無論是管理軟件還是電商平臺，都不可能脫離產業實際憑空虛構一個不切實際的邏輯關系。技術對產業的影響從來都不會帶來直接的革命，技術是通過改變人的習慣來促成革命的。
如果說信息平臺會帶來一場革命，那也是在客戶養成新的操作習慣以后才能成為現實。平臺的初始階段，仍需要心存謙卑地向傳統學習！而將現實邏輯搬上線就是一個基本的平臺設計思路，一切創新都需要從這里出發。
線上的物流企業的關系確定
根據以上分析，在構建線上企業關系時，應考慮到這種復雜情況，但系統邏輯必須是以簡單為基礎的，就像圍棋的規則很簡單，但幾十手棋以后都會形成極端復雜的局面。企業間基本關系到三個方面：業務、資源、信息。業務關系可能存在管理、競爭、合作三種，資源關系也有租用、共享、擔保三種，信息關系主要是信息共享。
結合“好多車”的應用實踐，我認為線上企業關系可以從以上三個方面進行定義（企業甲定義企業乙）:
• 我的承運商、我的貨主、競爭對手（不發生任何業務關系）；
• 合作車隊、協作車隊、信息部；
• 好友/黑名單。
其中可以看出，好友是基礎，否則其它免談，成為好友的前提是互相不在對方黑名單里；加為好友后，需要定義“對方是你的車源提供方嗎”“互相共享車輛資源”“你的信息部”，然后在承運商、貨主間選擇。
線上物流企業關聯場景
碰面：甲乙見面——甲注冊，拉乙進來（方式：手機短信、微信、郵件等）；甲乙都已經注冊，甲找到乙（方式：搜索、招募車隊列表里點擊、司機合作歷史里點擊、企業圈里等）；
發出邀請：甲邀請乙為好友，需要乙方應答，利用站內消息；
身份定義：好友關系確定，可以共享信息。互相可見對方的經營數據：對方的車隊規模、車型、車輛運行數據甚至司機；進一步，在資源欄里是甲方要求乙方成為合作車隊或乙方主動成為甲方合作車隊；確定開放、屏蔽、線路、車型選擇等信息的詳細需要；在業務關系中，承運商、貨主只要勾選即可。
舉例描述：線下線上場景中物流企業間關系構建成功的情況：
線下：甲公司接到其上家一批業務，但其中有部分貨物自己操作不了或不劃算，甲把業務轉給乙公司，乙公司把該業務的絕大部分分派給自己車隊運輸，但車源仍然不夠，就找丙公司調車，將所有業務如期完成。
線上：甲在自己的承運商中選擇乙，提出業務需求單（線路、時間、車輛數），乙將需求在自己車隊內進行派車作業，并在自己合作車隊中選擇丙轉發剩余需求，丙按照需求派車。結果是甲在監控平臺可以監控所有車輛。 |
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